Ranger PHEV przewozi ładunek o masie do jednej tony i holuje przyczepy o masie do 3500 kg. To te same możliwości, które mają najmocniejsze wersje ze spalinowymi jednostkami napędowymi. Układ e-4WD automatycznie rozsyła moment obrotowy między osie, a kierowca może dodatkowo korzystać ze skrzyni rozdzielczej o podwójnym zakresie i blokady tylnego mechanizmu różnicowego.

Podczas holowania lub przewożenia ciężkiego ładunku samochód optymalizuje pracę silnika i skrzyni biegów – zmienia moment przełożeń, żeby utrzymać moc, i wykorzystuje silnik do hamowania. Efekt? Mniejsze obciążenie hamulców i lepsza kontrola nad pojazdem, zwłaszcza na zjazdach.

System przeciwdziałający kołysaniu przyczepy aktywnie monitoruje stabilność zestawu. Jeśli wykryje problem, zapala się ostrzegawcza kontrolka i wyświetla komunikat. Następnie układ automatycznie uruchamia hamulce poszczególnych kół i zmniejsza moc silnika, pomagając kierowcy odzyskać kontrolę. System informacji o pojazdach w martwym polu działa również z przyczepą – można go zaprogramować według długości holowanego zestawu.

Standardowo w wersji Stormtrak dostępny jest system Auto Hitch, który ułatwia podpięcie przyczepy. Dzięki kamerom cofania można precyzyjnie ustawić hak holowniczy dokładnie pod zaczepem, co zdecydowanie ułatwia cały manewr, nawet doświadczonym kierowcom. Wsparcie znajdzie się także przy cofaniu. Tutaj bardzo pomocny będzie system Pro Trailer Backup Assist, który pozwala kierowcy wybrać kierunek jazdy przyczepy za pomocą pokrętła i wykonać manewr za niego. Cały proces można monitorować na 12-calowym ekranie.

Ranger PHEV jako pierwszy model w gamie ma system Pro Power Onboard. To funkcja, która pozwala zasilać narzędzia i urządzenia elektryczne bezpośrednio z akumulatora trakcyjnego – bez generatora. Instalacja o mocy 2,3 kW wystarcza na weekendowe wypady – naładuje kilka rowerów elektrycznych i zasili przenośną lodówkę. Mocniejszy wariant na 6,9 kW ma dwa gniazda 15A w skrzyni ładunkowej, każde z nich zapewnia 3,45 kW. To wystarczy, żeby jednocześnie działała betoniarka, szlifierka kątowa i reflektory na niewielkim placu budowy.

System wykorzystuje energię z tego samego akumulatora, który napędza samochód. W praktyce oznacza to, że można pracować lub organizować obóz w miejscach bez dostępu do prądu, a pick-up zastępuje agregat prądotwórczy.

Kabina hybrydowego Rangera wykorzystuje najnowsze rozwiązania technologiczne Forda. Standardem jest 12-calowy pionowy ekran dotykowy z systemem SYNC 4A, oferujący skomunikowaną nawigację i bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto. Ośmiocalowy cyfrowy zestaw wskaźników dostosowuje wyświetlane informacje do aktualnego trybu pracy napędu.

W bogatszych wersjach wyposażenia znalazło się miejsce dla podgrzewanych przednich foteli i kierownicy, oświetlenia strefowego 360 stopni czy 10-głośnikowego systemu nagłośnienia B&O. System aktywnej kontroli hałasu Active Noise Control – taki, jak stosuje się w słuchawkach – dodatkowo poprawia komfort akustyczny niezależnie od tego, czy pojazd korzysta z napędu spalinowego, czy elektrycznego.